Das war mein Hausbus frühers... Die Linie sollte auf jeden Fall wieder öfters verkehren, zumindest werktags alle 30 Minuten. Die Idee mit der Anbindung an den Marktkauf finde ich gut und sollte auch umgsetzt werden...
Ich weiß nicht, was ihr Euch vorstellt, aber so viel billiger sind Kleinbusse dann auch nicht als die Standardbusse. Zumal man sie auch extra vorhalten muß und nicht so variabel einsetzen kann...
Aber im Vergleich Sprinter City vs. Citaro K dürfte der Standardbus doch alt aussehen, zumal wirklich beim Sprinter die Spritkosten so um die Hälfte weniger sind, und man diese auch noch auf anderen Linien einsetzen kann (L53, L61 Nebenverkehrszeit, L20 Nebenverkehrszeit, usw. ).
Nunja, Sprintkosten sind nicht das einzige, dazu kommen noch Steuern, Versicherungen etc. Was ihr bisher nicht berücksichtigt habt, sind die Personalkosten. Und die betragen meiner Kenntnis nach etwa >50-70%.
Natürlich kann man einen Kleinbus auch auf anderen Linien einsetzen, allerdings muß er dann auch erstmal frei sein. Nicht zu vernachlässigen sind auch die Wartungszeiten, die ein Fahrzeug braucht. Und wenn in der Nebenverkehrszeit ein Kleinbus fährt, steht dann natürlich ein Standardbus nur rum - für die Busanzahl sind eben die Spitzenverkehrszeiten ausschlaggebend.
Befragungen der Bürger sind sicher eine gute Sache und manchmal kommen da auch gute Ideen dabei heraus. Oft würde den Ergebnissen der Befragung aber nur ein unbezahlbar teures Angebot entsprechen. Und auch wenn die Bürger in der Umfrage sagen "Wenn ich einen Bus im 15-Minuten-Takt vor der Haustür hätte, würde ich viel öfter Bus fahren", dann tun sie's in Realität hinterher doch nicht (oder nur sehr selten).
Zuletzt kommt noch dazu, daß viele Leute, die hier als potentielle Kunden der Linie 41 infrage kommen, schon als ÖPNV-technisch erschlossen gelten. Für die gäbe es also kein neues Angebot, sondern nur ein verbessertes. Das reduziert auch nochmal die Anzahl zusätzlicher Fahrgäste, die man erwarten kann.
Vielleicht würde eine verbesserung des angebots aber die ohnehin schon ausgelasteten linien 10,11 und 40 entlasten... ich kenne die meisten leute aus dem 41er , sehe sie morgens in der fahrt bis rathausplatz und nachmittags bzw. abends im 10,11 oder 40er... man muss abends einfach längere fußwege in kauf nehmen als in der früh...:(
Ich kann nicht behaupten, daß ich bisher in den Hauptverkehrszeiten in allen Ingolstädter Ecken war, aber außer vor Schulanfang und vielleicht nach Schulschluß sind die Ingolstädter Busse jetzt nicht soo ausgelastet.
Weil ich für Dresden relativ verläßliche Daten habe, ein Beispiel: Dort benutzen 39000 Fahrgäste pro Tag alleine eine einzige Buslinie! Das ist gar nicht so weit entfernt von dem, was in Ingolstadt auf allen Linien fährt. Auf dem am stärksten belasteten Streckenabschnitt (ca. 1 km) kommen 35 Fahrgäste auf einen Bus, und das ganztags, die schwachen Abend- und Nachtstunden miteingerechnet.
Ich glaube nicht, daß es in Ingolstadt viel bringt, ein paar Linien und Busse mehr fahren zu lassen. Da müssen schon umfangreichere Konzepte her, um mehr Fahrgäste anzulocken. Und erst mit deutlich mehr Fahrgästen lohnt sich ein Ausbau des Busnetzes.
Stimmt Markus... weiß ich selber nachdem ich direkt im einzugsgebiet vom 41er im Süden wohne. Da sind tatsächlich einige mitgefahren, sogar meine mum -absoluter pkw-fan...Aber seit Dezember 2004 haben sie die meisten Fahrgäste verjagt...
