Stadtbus Ingolstadt plant neue Takte und Linienanpassungen

Interessanter Vorschlag mit den Anhängerbussen, weiß zwar nicht wie gut das in München funktioniert aber man wäre so auf jeden Fall sehr flexibel in der Kapazität.

Ich kann berichten (so sind die Infos eines befreundeten Münchner Kollegen), dass aufgrund von geringerer effizienz (entstehend aus nachfolgenden Satz), höheren Straßenplatzverbrauch/Kurvenradius (je nach Bauart), benötigten Sondergenehmigungen und Fehleranfälligkeit selbst bei der MVG diese Fahrzeuge wieder durch Gelenkbusse nach und nach ersetzt werden (aktuell werden nur noch ganz selten Anhänger dort irgendwo tagsüber abgestellt). Denn wenn man keine oder wenig geeigneten Abstellflächen für die Anhänger hat, bringen diese nur einen höheren Spritverbrauch im Vergleich zum Gelenkbus, sonst nichts. Erst recht dann, wenn Leerfahrten zu Betriebshöfen notwendig sind. Diese Infos können natürlich inzwischen überholt sein, ich habe mich dazu zuletzt vor 2-3 Jahren mit ihm unterhalten.

Unabhängig davon: Problematisch bei den sogenannten Bus-Zügen ist außerdem die Führerschein-Thematik, denn für diese Fahrzeugkombinationen reicht dann nicht mehr der einfache D. Benötigt wird nämlich der DE.

Wichtig: Das ist natürlich nur meine persönliche (kritische) Einschätzung/Meinung und stellt keine Verbindung zur SBI oder eine Aussage der SBI dar

Thema Buszug:

als Münchner kann ich die Aussagen von Michael größtenteils bestätigen, bis auf die Tatsache, dass die Fahrzeuge getrennt werden. Das ist nicht der Fall, denn dazu bedarf es eine Einwesung, die die Fahrer größtenteils nicht haben, daher werden Buszüge nur auf den Betriebshöfen getrennt - und das auch nur zu Werkstattaufenthalten, oder, wenn die Zugmaschine Tags drauf Solo unterwegs sein soll. Im täglichen Betrieb werden die Hänger nicht abgestellt, der rückt als Gespann aus, fährt den ganzen Tag als Gespann durch die Gegend, und rückt als Gespann wieder ein. Dies ist eine Weisung der MVG selbst, die schon seit Jahren so gilt und bis auf weiteres gelten wird. Das ist einer der Gründe, warum der Buszug hier keine Zukunft mehr haben wird (der andere Grund ist, dass es derzeit keine buszugfähigen Elektrobusse gibt).

Dazu muss man allerdings auch wissen, dass die Hänger nicht so freizügig einsetzbar sind wie man ursprünglich gehofft hatte, denn sie sind nicht abwärtskonpatibel zu den Zugmaschinen. Ein Hänger der letzten Serie, die mit Solaris Urbinoo IV kamen, sind so nicht mit MAN Lion's City kuppelbar, das wirft beim Versuch eine Reihe Fehlermeldungen aus und der Hänger bewegt sich keinen Millimeter.

Ein weiteres Problem ist natürlich auch die fehlende Abstellmöglichkeit in der Stadt, wir haben über 100 Gespanne im Dienst bei und für die MVG, wenn wir jetzt davon ausgehen, dass 2/3 davon ihren Hänger außerhalb der HVZ abstellen sollen, stelle ich mir ernsthaft die Frage, wo und wie man das sinnvoll abstellen können sollte, ohne dass sie im Weg rumstehen...
genauso wie die Vandalismusgefahr, sprich, eingeschlagene Scheiben, Graffiti usw., wenn so ein Hängerchen längere Zeit unbeaufsichtigt rumsteht.

Die Thematik mit dem DE wurde schon angesprochen, nicht jeder Fahrer hat einen, oder will den DE machen, was die Flexibilität bei den Fahreen auch einschränkt, denn man braucht zwei Dienstpläne: einen für Fahrer, die den DE haben, und einen für Diejenigen, die ihn nicht besitzen. Das betrifft natürlich auch Springer und/oder Reservefahrer. Beispiel: wenn sich einer mit DE, eingeteilt auf Buszug, krank meldet und der Kollege in Reserve nur den D hat, bleibt die Kiste stehen oder er rumpelt mit einem Fahrzeug, dass dem Fahrgastaufkommen nicht gewachsen ist, vom Hof.