Fahrplan 2014

Noch dazu (mal wieder) ein Fehler im Fahrplan der Linie 9226:

Lt. INVG-Fahrplan der Kurs am SA um 8 Uhr ab Appertshfn. Richtung IN nur bis ZOB; in Wirklichkeit und nach RBA-Fahrplan aber dieselbe Fahrt nicht nur bis ZOB sondern bis zum Hauptbahnhof.
Dazu lt. RBA-Fahrplan und auch in Wirklichkeit an schulfreien Wochentagen Kurs um 14:15 ab Appertshfn. Richtung IN; im INVG-Fahrplan taucht diese Fahrt wieder nicht auf.

Ich weiß nicht, warum es die INVG nie auf die Reihe bringt, ihre Fahrpläne mit der RBA anständig abzugleichen...

Das ist nicht das ist einzige, was nicht stimmt.
Laut der "Haltestelle" und des RBA Fahrplans fährt die 9226 nicht mehr (sinnvoll!) über die Schölnhammerstr.! Laut neuem Aushangfahrplan findet der Umfang noch statt, was aber seit Schulbeginn nicht mehr durchgeführt wird!

Gibt es die Fahrt um 14:15 Uhr sicher als INVG-Fahrt? Es gibt auch RBA-Fahrten ohne Anerkennung der INVG-Verkehrsbedingungen.

Jetzt hat die INVG endlich alle ungeliebten Überland-Linien aus dem "Hauptteil des ZOB" verbannt, sodass ein Umsteigen zwischen Stadt- u. Überlandverkehr ganz unattraktiv wird aufgrund der geschickten Umfahrung der Mobilitätsdrehscheibe Nordbahnhof und die relativ langen Wege bei sehr kurzer Umsteigezeit am ZOB!

Die Verlegung der Überlandlinien auf den hinteren Teil ist zumindest nachvollziehbar...Schrecklich finde ich aber, dass bei manchen Linien wie 20 oder 50 der Bussteig der stadteinwärtigen und der stadtauswärtigen Fahrt ewig weit auseinanderliegen, statt sie einfach an direkt benachbarten Bussteigen halten zu lassen wie früher. Aber das war beim 2013er Plan auch schon teilweise so.
Nicht gut ist außerdem, dass Linien, die gleiche wichtige Haltestellen ansteuern (z. B. 50 und 60 Richtung Klinikum) so weit auseinanderliegen: 60 auf Bussteig 1, 50 auf Bussteig 9. Da kann man - trotz DFI - keine Übersicht behalten, welcher Bus als nächstes fährt.

Zitat

Aber ich sage immer das wurde schon durchdacht von Schlauen Leuten...

Da sag' ich jetzt mal nix dazu...

Lasst euch mal das Schmecken:

https://www.mvg-mobil.de/aktuell/fahrplanwechsel.html

Ziemlich erstaulich, wie viele normale Stadtbuslinien in München auf einen 10-Minuten-Takt! verdichtet werden!

In Ingolstadt schafft man dies nicht einmal auf den wichtigsten Linien! Traurig! Im Vergleich zu München ist Ingolstadt pro Kopf um einiges reicher!

Vorallem der express Bus ist genial!

Es geht ja nicht immer nur darum, was finanziell möglich sein könnte. Es geht auch um die Nachfrage, und da reicht die Taktung der Ingolstädter Linien dicke. Ein 10-Minuten-Takt würde bestenfalls auf den Linien 10 und 11 Sinn machen, und das auch nur zwischen Hauptbahnhof und Rathausplatz, und da verkehren ja noch 3 andere Linien. Man müsste höchstens deren zeitliche Abfolge besser koordinieren. Ansonsten wäre auf manchen Linien (20, 60) eher ein Rückbau von 15- auf 20-Minuten-Takt in meinen Augen sinnvoller, die sehe ich schon häufig schwach besetzt fahren, und das nicht nur zu absoluten Nebenzeiten!
Dass der Wunsch, mit München mitzuhalten, aufgrund der Einwohnerzahl Wunsch bleiben wird, braucht man ja wohl nicht zu erwähnen. Man sollte sich eher realistisch mit anderen Städten vergleichen. Z B weiß aus ich Erlangen, was von der Einwohnerzahl her ähnlich ist (knapp über 100000), dass dort kaum eine Linie im Stadtverkehr im 15-Minuten-Takt verkehrt, die meisten fahren alle 20 oder 30 Minuten, und das durchgängig mit Solobussen (!) und sind sehr gut ausgelastet, trotzdem bleibt man dort realistisch und schiebt nicht jedem halben Prozent Fahrgastzuwachs gleich millionenschwere Investitionen in Taktung oder Fahrzeugkauf hinterher

Mir ist bewusst, dass es sich verbietet München und Ingolstadt ÖPNV mäßig zu vergleichen, aber im Hinblick auf der steigender Fahrgastzahl sollte man sich doch mal die Frage stellen, ob nicht ein gewisses Angebot auch neue Nachfrage schafft.
Allein der Rückblick, dass im Jahr 2003, als die Sparmaßnahme des öffentlichen Verkehrs durchgeführt wurde, so viele Fahrgäste verloren gingen zeigt doch, dass das Angebot die Nachfrage bestimmt.

Man könnte es probeweise versuchen, ob es wirklich einen Effekt bringt und die Straßen leerer räumt!

Erlangen hat zumindest in der HVZ auf allen Stadtbuslinien einen 20-Minuten Takt, außerdem fährt die Linie 30 im 10-min-Takt! nach Nürnberg, welcher auch eine gewisse Erschließungsfunktion zugetragen ist. In Erlangen ist ja das Projekt des schienengebundenen Verkehrs auch immer wieder im Gespräch, sogar mit einem KNF >1 in Form einer STUB. Außerdem hat Erlangen ein sehr attraktives Radsystem, was in Ingolstadt in dieser Form nicht existiert, und dem Stadtbus auch einige Fahrgäste abzieht.

Zitat von Robert

Die neuen Aushangfahrpläne enthalten nun auch einen QR-Code für das Smartphone.

Zitat von Markus

Müsste man auch Ausprobieren ob das geht. Nicht mal Nürnberg hat das.

Nürnberg nicht, aber München schon seit Dezember 2011 Hab aber keine Ahnung ob das überhaupt genutzt wird, aber er wird im kommenden Fahrplanjahr wieder enthalten sein.

nein, hab ich nicht, weil mir dazu das passende Telefon fehlt

Also die qr Codes funktionieren bestens wenn man scannt bekommt man die Haltestelle angezeigt und in wie vielen Minuten der nächste bus live vom dfi kommt.

In Sachen DFI tut sich zur Zeit sowieso viel: Jetzt wurden auch im Wartebereich im Inneren des Nordbahnhof zwei TFT-Abfahrtsmonitore mit den aktuellen Abfahrtszeiten eingebaut.